電池創(chuàng)新的格局進(jìn)入新世代。伴隨麒麟電池的下場，預(yù)示著動力電池的頭部企業(yè)的競爭重心，轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)競爭。

“CTP的推廣，意味著動力電池進(jìn)入了質(zhì)變，”獨立行業(yè)觀察人士李陽告訴筆者，動力電池廠以前希望通過電芯內(nèi)部電化學(xué)成分實現(xiàn)技術(shù)提升，無非是高鎳三元，硅碳負(fù)極，圍繞正負(fù)極效率的提升，這么干的潛力畢竟有限；如今，到了通過結(jié)構(gòu)更新，提高電池綜合性能，決勝負(fù)的時刻。

早期的電動汽車由燃油車底盤改進(jìn)而來，底盤放電池的空間也不規(guī)則；為此，業(yè)內(nèi)先定下了5種標(biāo)準(zhǔn)電池尺寸，減少適配和制造成本；后來，各家車企各自推出了電動化平臺，電池包和底盤空間越發(fā)貼合。

加入CTP賽道的選手并不少，除了寧德時代的麒麟電池，比亞迪推出了刀片電池，特斯拉即將量產(chǎn)應(yīng)用4680電池。畢竟CTP技術(shù)的實現(xiàn)，可以取消大部分模組生產(chǎn)工序，將部分不可取消的模組生產(chǎn)工序集成到電池包生產(chǎn)線中，這樣可減少電池包整體生產(chǎn)工序，提高生產(chǎn)效率。

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