馬勒正在為乘用車、商用車以及工程機械和拖拉機開發(fā)迄今為止最耐用的電動馬達。一個巧妙的冷卻概念使之成為可能。

一級汽車零部件供應商馬勒宣布了一款開創(chuàng)性的電動汽車“卓越連續(xù)扭矩”（SCT）電機，能夠在不過熱的情況下連續(xù)沖擊90%以上的峰值功率，而且它可以在沒有磁鐵的情況下工作。

與內燃機不同，電動機通常具有單獨的峰值和連續(xù)（或標稱）額定功率。這是因為長時間運行它們會產生足夠的熱量來損壞組件，因此制造商內置了熱限制系統(tǒng)，當它們開始過熱時，可以將功率輸出降低到連續(xù)水平。峰值和連續(xù)數字之間的差異反映了電機冷卻系統(tǒng)的性能。

SCT是Superior Continuous Torque的縮寫，翻譯成通俗易懂的語言就是：這種電動馬達可以在無限的時間內以高性能運行。而這在以前是不可能以這種形式實現的。SCT電子馬達被設計成在一定的速度范圍內特別有效。連續(xù)輸出是其峰值功率的90%--盡管設計非常緊湊和輕便。這是迄今為止獨一無二的。

在電動機領域，這是一個技術上的飛躍，使其在各種電動汽車中的使用成為可能，甚至在具有挑戰(zhàn)性的條件下--如乘用車、商用車、工程機械和拖拉機。因此，馬勒正在成為一個全方位的電力驅動供應商。從電動摩托車到工業(yè)應用，該公司涵蓋了所有范圍。在發(fā)動機方面，這為取代所有車輛類別中的內燃機鋪平了道路。

以非常高的性能長時間駕駛電動汽車？傳統(tǒng)的電動馬達可以提供非常高的性能，但不是無限期的。如果在電動車上調用峰值性能，很快就會產生大量的熱量，從長遠來看，這將損壞電機。

這就是為什么在連續(xù)運行時功率會降低，以保持系統(tǒng)處于最佳溫度范圍。因此，在電動汽車中，峰值和連續(xù)性能是不同的，有時是顯著的。這種因過熱而產生的熱現象使電動馬達在許多領域的使用不切實際。 一個典型的例子是駕駛一輛滿載的電子卡車越過一個山口。在這種情況下，突然失去動力是不可接受的。

該款電機新的冷卻概念，持續(xù)功率達到峰值功率的90%。

如數據屬實，這確實是一個技術的飛躍。那么，這樣的冷卻技術是如何實現的呢？

通過馬勒官網的介紹視頻可窺一二。

不同于以往的轉子甩油，SCT實際上是將整個電機端部繞組“泡在油中”，徹徹底底的“沉浸式”冷卻。

當右側腔體溶液充滿，冷卻油沿著定子表面與殼體內壁形成的油道進入左側腔體，最終由左側出油口流出。

在設計SCT電動馬達時，馬勒選擇了所謂的 "永久激勵馬達"。這意味著無需將能量作為 "勵磁電流 "轉移到轉子上，這使得非常緊湊的設計成為可能。因此，該電機運行高效且無磨損。

釹鐵硼磁鐵被用來產生電機中的磁場。這些是目前可以制造的最強的永久磁鐵。然而，SCT電子馬達也可以不使用稀土進行設計。

即使在無磁版本中，由于馬勒開發(fā)的獨特的無接觸變壓器，它也能無磨損地高效運行，而只需要稍稍增加一些安裝空間。

2021年，馬勒已經提出了一種不需要稀土的無磁電機。這不僅使生產更加環(huán)保，而且在成本和原材料安全方面也帶來了優(yōu)勢。

電機的核心特征是感應式，因此是無接觸的動力傳輸--通過它，電機無磨損地工作，而且在高速下特別有效。該驅動系統(tǒng)在最經常使用的駕駛條件下的效率超過95%--這一數值迄今為止只有Formula E賽車達到過。

因此，馬勒成功地在一個產品中結合了各種電動馬達概念的優(yōu)勢。

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